此前，“8家车企因锁电被约谈”引起山地风云，诚然最终被阐发为乌龙，然而“锁电”却是实打实存在的问题。

据新浪科技报谈，近期多位疾驰EQC车主反应车辆在被调回升级后，续航里程大幅缩水，致使只剩下200多公里的续航，当今还是罕有百位疾驰电车车主联名维权。

有安全隐患就让车辆的续航缩水，也不给出相应的补偿递次，如斯操作只怕不是一个豪华品牌应有的售后作事。

“锁电”致续航大缩水，疾驰变“老翁乐”

2025年6月，疾驰调回了13447辆EQC汽车，称其存在电板科罚系统软件盘算问题，部分车辆高压电板在顶点情况下可能发生热失控，可能导致车辆生气事故，存在安全隐患。

值得一提的是，调回公告中还异常请示：在认真递次到位前，忽视用户把充电上限设在不逾越80%。也便是说，电板若是充电逾越80%将是不安全的，这也为疾驰其后的锁电活动埋下伏笔。

有在调回领域内的EQC车主反应，博亚体育中国官网在线入口在调回前，他的车辆从0%充到100%满电，系数充电电量始终保执在80度傍边，但升级后，车辆充电电量着落至62度傍边，下滑近2成，且始终保执不才降后的水平。原来续航340公里的车辆，升级后续航缩水为270公里，40万元的疾驰径直酿成“老翁乐”。

上述车主的遇到不是个案，当今已有400多位疾驰电车车主联名维权。

疾驰矢口狡赖“锁电”

靠近这场“名为调回，尊龙凯时(中国)实为‘锁电’”的质料风云，疾驰方面却似乎很淡定。

在向媒体的修起中，疾驰官方并未承认锁电一事：“因为车辆本色续航里程受多种成分影响，可能会证据电板的使用年限、情状、温度和可充电功率等导致，升级车辆电板电量及里程会有一定的变化，但具体情况需取悦升级后情况来看。”

在新动力车行业，从软件上放荡充电上限和放电功率的作念法，频频被业内称为“锁电”。这一作念法诚然优化电板功能、缩小自燃风险，但也殉国了电板续航和性能，让新动力汽车变“老翁乐”。

本年3月，工信部、商场监管总局辘集髻布《对于范例新动力汽车费料在线升级（OTA）活动的见知》，进一步明确“四大禁令”，针对汽车坏心锁电的活动，包括严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁遮蔽残障走避调回、全量备案招揽监管等内容。

从上述车主的遇到来看，疾驰EQC车辆升级后导致的电量下滑与工信部明令辞谢的“锁电”情况高度吻合，不外疾驰当今仍然莫得要向车主谈歉和抵偿的意道理味。

疾驰在中国销量“血崩”

如斯对待中国车主的疾驰，本色上在中国日子并不好过。

2025年，疾驰全年在华销量仅57.5万辆，同比下滑19%，在BBA中降幅最大。

2026年一季度，疾驰在中国销量再降26.9%至11.16万辆，径直牵累环球总销量下滑6%。

新动力车方面，疾驰也在BBA中掉队。2025年全年，疾驰纯电车型销量仅为16.88万辆，同比着落9%，远低于良马的44.2万辆和奥迪的22.3万辆。

2026年一季度，疾驰的EQB、EQE SUV、EQE等主力纯电车型在华销量辞别仅为1948辆、775辆和184辆，纯电CLA的单月销量唯有几十辆，还是沦为边际家具。

如斯阐述之下还出现家具性量与售后信任危境尊龙凯时中国官网入口，百年疾驰难谈真实不思要中国新动力车商场了？